BMW M3

O BMW M3 estreou em 1986, nascido da necessidade da BMW de homologar o E30 Série 3 para o campeonato de turismo Grupo A. Aquele carro original tinha um motor de quatro cilindros 2.3 litros que gritava até 7.200 rpm e usava aqueles icônicos para-lamas alargados. Era barulhento, duro e implacavelmente focado. Ao longo de quase quatro décadas, o M3 evoluiu por seis gerações, cada uma com sua personalidade. O E36 trouxe um seis-cilindros em linha sedoso e mais civilidade. O E46 ainda é considerado um dos maiores carros para motoristas já feitos, com seu motor S54 de 3.2 litros e equilíbrio quase perfeito. O E90 trocou por um V8 pela primeira e única vez, dando ao M3 um som uivante. Em 2014, a BMW dividiu a linha: o cupê e o conversível se tornaram M4, enquanto o M3 permaneceu um sedã de quatro portas. Em 2020, a geração G80 chegou com um seis-cilindros em linha biturbo, uma grade controversa e, pela primeira vez, uma opção de tração integral. A BMW também surpreendeu a todos com a perua M3 Touring, uma station wagon que os entusiastas imploravam desde os tempos do E46. O atual modelo 2026 oferece até 543 cavalos de potência na versão Competition xDrive, mas ainda oferece câmbio manual de seis marchas no carro básico. Esse tipo de compromisso com o envolvimento do motorista mantém o M3 relevante em uma era de eletrificação.

O M3 de hoje começa em $80.650 e ultrapassa $89.000 para o Competition xDrive completo. O seis-cilindros em linha biturbo de 3.0 litros entrega 473 cv no carro básico, 503 no Competition e 543 no Competition xDrive. A aceleração de zero a 60 mph chega em 4,1 segundos no manual de tração traseira, ou 3,4 segundos com o automático de oito marchas e tração integral. A cabine combina toques específicos do M, como bancos com reforço lateral e acabamento em fibra de carbono, com a tecnologia padrão do Série 3, incluindo uma tela curva rodando o iDrive 8.5. Na estrada, o M3 parece brutalmente rápido, mas composto o suficiente para o uso diário. A direção, embora não tão comunicativa quanto a do E46, ainda oferece precisão. A suspensão adaptativa absorve asfalto irregular no modo Comfort e depois endurece para uso em pista. É um carro que faz bem dois trabalhos: levar a família e envergonhar máquinas muito mais caras em um dia de pista.

A pegada cultural do M3 é enorme. Ele estrelou em Gran Turismo, Forza e Need for Speed, e sua linhagem de corridas inclui vitórias nas 24 Horas de Nürburgring e campeonatos DTM. O E30 M3 Sport Evolution estabeleceu um recorde de leilão em $542.000 em 2024, enquanto um E90 V8 M3 com baixa quilometragem foi vendido por $205.000, mostrando o quão colecionáveis esses carros se tornaram. O chefe de desempenho da BMW disse recentemente que o próximo M3 elétrico pode ser o melhor M3 para dirigir, insinuando que o nome sobreviverá à eletrificação. Por enquanto, o G80 representa o auge do M3 de combustão interna, um carro que equilibra potência bruta com usabilidade diária melhor do que qualquer um de seus antecessores. [editar]