Isack Hadjar

Isack Hadjar é um piloto de corrida franco-argelino que compete na Fórmula 1 pela Red Bull Racing. Aos 21 anos, ele já tem um pódio na F1 e é visto como um dos talentos jovens mais promissores do esporte. Conhecido por sua velocidade bruta e maturidade, Hadjar ganhou o apelido de "le Petit Prost" durante sua temporada como vice-campeão da Fórmula 2. Atualmente, ele é parceiro de Max Verstappen na Red Bull, uma equipe que apostou pesado em seu potencial. [editar]

Isack Hadjar nasceu em Paris em 28 de setembro de 2004, em uma família argelina de acadêmicos. Seu pai, Yassine, é pesquisador em mecânica quântica; sua mãe também é cientista. O filme da Pixar Carros despertou sua obsessão pelas corridas. Aos cinco anos, ele colocou o pé no acelerador pela primeira vez e, aos seis, já levava o kart a sério. Frequentou uma pista de kart indoor perto de Paris com seu pai e mostrou habilidade imediata.

Sua família esteve profundamente envolvida. Seu pai atuou como seu mecânico de kart. "Eles estavam sempre ao meu lado, tudo é um projeto de família", disse Hadjar mais tarde. Ele começou a competir no kart aos sete anos e correu em campeonatos nacionais até 2018, quando competiu internacionalmente no Campeonato Europeu CIK-FIA OK Júnior.

Em 2019, aos 14 anos, fez sua estreia em monopostos no Campeonato Francês de Fórmula 4, vencendo em Spa-Francorchamps e terminando em sétimo lugar geral. Ele correu brevemente na Ginetta Junior Winter Series antes de se comprometer totalmente com os monopostos. Um momento crucial ocorreu em 22 de maio de 2021, em Mônaco. Hadjar venceu uma corrida do Campeonato Regional Europeu de Fórmula 4 da pole em uma pista molhada. Após a corrida, sua mãe ligou para dizer que Helmut Marko queria conhecê-lo. Hadjar encontrou Marko no Monte Carlo Bay Hotel, e Marko disse que enviaria um contrato. Isso levou Hadjar a se juntar à Red Bull Junior Team em 2022. [editar]

Hadjar juntou-se à Red Bull Junior Team em 2022 e correu tanto no Campeonato Asiático de Fórmula Regional (terceiro lugar) quanto na FIA Fórmula 3 com a Hitech Grand Prix. Ele terminou em quarto lugar na classificação da F3 com três vitórias em corridas. Em 2023, ele subiu para a Fórmula 2, mas terminou o ano sem vitórias, levantando dúvidas sobre seu futuro. Ele fez sua estreia em treinos livres da Fórmula 1 durante o Grande Prêmio da Cidade do México com a Scuderia AlphaTauri.

Para 2024, Hadjar juntou-se à Campos Racing para sua segunda temporada na F2. Antes da pausa de verão, ele tinha quatro vitórias em corridas principais e uma vantagem de 36 pontos no campeonato. O azar com os tempos do safety car e problemas mecânicos tornaram a disputa pelo título desafiadora, e ele terminou como vice-campeão para Gabriel Bortoleto. A mídia francesa o apelidou de "le Petit Prost" por suas atuações. Ele também foi promovido a piloto reserva tanto da Red Bull Racing quanto da Visa Cash App RB.

Em dezembro de 2024, foi anunciado como piloto titular da F1 pela Visa Cash App Racing Bulls em 2025, ao lado de Yuki Tsunoda. Sua estreia no Grande Prêmio da Austrália terminou com um acidente na volta de formação, mas ele se recuperou com múltiplos pontos, incluindo aparições no Q3 na China e no Japão, e pontos no Japão e na Arábia Saudita. Ele conquistou seu primeiro pódio no Grande Prêmio dos Países Baixos, terminando em terceiro. Helmut Marko o chamou de "a surpresa da temporada". Ele marcou 111 pontos na carreira até o final de 2025.

Em 2026, Hadjar foi promovido à Red Bull Racing sênior ao lado de Max Verstappen. No meio da temporada, ele ocupa o oitavo lugar na classificação de pilotos com 60 pontos em dez Grandes Prêmios, com sete resultados entre os 10 primeiros, mas ainda sem pódios. [editar]

Hadjar é visto como alguém que aprende rápido, com velocidade bruta e maturidade além de sua idade. As representações da mídia enfatizam sua herança franco-argelina como algo distinto em um esporte predominantemente europeu. Helmut Marko o descreveu como "a surpresa da temporada" durante seu ano de estreia na F1. Sua presença nas redes sociais é profissional e focada em conquistas nas corridas. Nenhum nome de fandom específico ou estilo de assinatura foi documentado ainda, pois sua carreira ainda está no início. [editar]

Global attention to Isack Hadjar has coalesced around his rapid ascent through the Red Bull junior system and his immediate impact as a Formula 1 rookie, creating a profile that balances youthful promise with verified high-stakes performance. According to the iFANN Global Fame Rankings, he is currently the 42nd most famous person from France, a position holding steady from the previous cycle. Within his specific domain of competition, he ranks as the 11th most famous person in Formula 1 & Motorsport, also maintaining his standing without fluctuation. These placements reflect a trajectory defined by raw speed and the weight of expectation rather than viral spectacle. His support base remains an organic community of motorsport enthusiasts characterized by digital organization and analytical engagement rather than formalized structures. No official fandom name has been documented for his followers, who often identify more strongly with team allegiance than with the driver himself. While fans have actively discussed his transition from Racing Bulls to Red Bull Racing and celebrated his success in ending the so-called second-seat curse, these interactions manifest as post-race analysis and online discourse rather than coordinated campaigns or physical rituals. The narrative surrounding him is built on verified milestones, such as Max Verstappen's public endorsement of his Sunday pace, rather than folklore or exaggerated anecdotes.[editar]

Isack Hadjar bears the name of physicist Isaac Newton, a choice made by his father, a researcher in quantum mechanics. His initial inspiration to pursue racing came from the Pixar film Cars. During his runner-up season in Formula 2, French media bestowed upon him the moniker "le Petit Prost". In 2025, he drove a Ford vehicle for the first time during a Dakar Rally Raptor experience in Pahrump, Nevada. Remarkably, only five years elapsed between his birth and his first time operating an accelerator. He stands as one of three French drivers currently competing in Formula One alongside Pierre Gasly and Esteban Ocon. Recent career narratives highlight his role in breaking the "Red Bull second-seat curse," a statistical achievement widely noted after he outperformed expectations against teammate Max Verstappen. Another defining moment occurred in July 2026 when he openly described the "culture shock" of joining the main team, admitting to feelings of doubt before stabilizing his performance. This period was further marked by a penalty at the Belgian Grand Prix requiring him to start from the back of the grid due to engine component limits, an event that underscored the regulatory pressures facing young talents.[editar]

O pai de Hadjar, Yassine Hadjar, é pesquisador em mecânica quântica e também atuou como seu mecânico de kart. Sua mãe também é cientista. A formação acadêmica da família se destaca no automobilismo. Hadjar não mencionou publicamente nenhum irmão. Ele mantém um relacionamento próximo com ambos os pais, que apoiaram sua carreira no kart desde o início. [editar]

Hadjar é companheiro de equipe de Max Verstappen na Red Bull Racing. Anteriormente, foi parceiro de Yuki Tsunoda na Racing Bulls em 2025. Helmut Marko o contratou para a Red Bull Junior Team. Seu rival na F2, Gabriel Bortoleto, o venceu no título de 2024. Ele é um dos três pilotos franceses na F1, ao lado de Pierre Gasly e Esteban Ocon. [editar]

A partir de 2026, Isack Hadjar não tem relacionamentos românticos públicos confirmados. Ele mantém uma vida pessoal privada focada em sua carreira de piloto. Nenhum histórico de namoro, parceiros ou relacionamentos foi relatado em fontes confiáveis. [editar]

iFANN currently estimates Isack Hadjar's net worth at $5 Million for 2026. As a rookie in Formula One, this figure reflects his early career stage compared to established veterans. The primary source of his income is his salary with Red Bull Racing, which places him in the low millions annually for a driver of his tenure. Additional revenue streams include endorsements secured through Red Bull athlete programs and various personal sponsors. Prize money accumulated from finishing points in races further contributes to his total earnings. While substantial for a newcomer, this valuation remains modest relative to the highest earners in the sport, consistent with his position as a rising talent within the championship hierarchy.[editar]