Ferrari 550

A Ferrari lançou o 550 Maranello em julho de 1996 em Nürburgring, marcando o primeiro carro-chefe V12 dianteiro desde o 365 GTB/4 Daytona. O Boxer e o Testarossa de motor central ocuparam essa posição por 23 anos, mas o 550 trouxe de volta um layout clássico com engenharia moderna. Sua carroceria de alumínio, projetada pela Pininfarina sob Lorenzo Ramaciotti, era montada em uma estrutura de aço tubular com um material sanduíche chamado Feran.

Sob o capô, o motor 5.5 litros Tipo F133 V12 produzia 485 cavalos de potência, levando o carro a 199 mph. A transmissão manual de seis velocidades enviava a potência para as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado. A suspensão independente de duplo triângulo com amortecedores ajustáveis dava ao motorista a escolha entre os modos normal e esportivo. O 550 podia ir de 0 a 60 mph em 4,3 segundos, mas sua verdadeira força era o conforto em longas distâncias. A Road & Track o chamou de encantador, destacando uma experiência de condução fluida que falta nos supercarros modernos. A Forbes elogiou sua capacidade de cruzar em altas velocidades por horas sem reclamações.

A produção foi até 2002, com um total de 3.083 unidades construídas. Em 2000, a Ferrari lançou o 550 Barchetta Pininfarina, um roadster limitado a 448 exemplares. O sucessor do 550, o 575M Maranello, chegou em 2002 com um motor maior e transmissão opcional com câmbio de borboletas. Hoje, o 550 é valorizado como um dos últimos Ferraris analógicos, com sua caixa manual e V12 aspirado naturalmente se tornando cada vez mais raros. [editar]